Samochody stały się najważniejszym środkiem transportu w dzisiejszych czasach, a bezpieczeństwo każdego pojazdu jest najważniejsze. Zakłócenia elektromagnetyczne spowodowane normalną pracą pojazdu doprowadzą do ograniczenia funkcji, krótkotrwałych awarii, a nawet trwałego uszkodzenia różnych pokładowych produktów elektronicznych poprzez sprzężenie przewodzące.
Pokładowy system testowy symulacji zakłóceń przejściowych spełnia wymagania nowej i starej wersji norm ISO 7637-2 i ISO 16750-2, co stanowi najlepszy wybór do testowania odporności na zakłócenia wszelkiego rodzaju produktów elektronicznych pojazdów. Impulsy testowe odporności na zakłócenia przejściowe obejmują 1, 2, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b i inne impulsy, dla niemal wszystkich norm i wymagań specyfikacji producenta pojazdu. Te impulsy przejściowe mają zastosowanie i są wymagane, zapewniając zgodność komponentów i urządzeń do przewodzenia impulsów przejściowych zainstalowanych w pojazdach wyposażonych w układ elektryczny 12 V lub 24 V.
EMCSOSIN (Międzynarodowa Organizacja Zdrowia)Samodzielnie opracowany samochodowy system przejściowy serii RV może wykonywać testy wymagane dla tych impulsów testowych odporności na stany przejściowe.
Poniżej podano definicje każdego impulsu.
- Test odporności przejściowej impuls 1
Test ten jest symulacją przebiegów nieustalonych powstających w wyniku odłączenia zasilania od obciążeń indukcyjnych.
Impuls testowy 1
- Test odporności przejściowej impuls 2a
Ten test symuluje stany przejściowe spowodowane nagłym przerwaniem prądu w urządzeniu podłączonym równolegle do badanego urządzenia, na skutek indukcyjności wiązki przewodów.
Impuls testowy 2a
- Test odporności przejściowej impuls 2b
Ten test symuluje przebiegi przejściowe silników prądu stałego działających jako generatory po wyłączeniu zapłonu.
Test impulsu 2b
- Test odporności przejściowej impulsy 3a i 3b
Te impulsy testowe są symulacją stanów przejściowych, które występują w wyniku procesów przełączania. Na charakterystykę tych stanów przejściowych wpływa rozproszona pojemność i indukcyjność wiązki przewodów.
Test impulsu 3a
Test impulsu 3b
- Test odporności przejściowej impuls 4
Test ten symuluje redukcję napięcia zasilania spowodowaną pobudzeniem obwodów rozrusznika silników spalinowych, z wyłączeniem skoków napięcia towarzyszących rozruchowi.
- Test odporności przejściowej impulsy 5a i 5b
Test ten jest symulacją przejściowego zrzutu obciążenia, który występuje w przypadku odłączenia rozładowanego akumulatora, gdy alternator generuje prąd ładowania, a w obwodzie alternatora w tym momencie znajdują się inne obciążenia; amplituda zrzutu obciążenia zależy od prędkości alternatora i poziomu wzbudzenia pola alternatora w chwili odłączenia akumulatora.
Test A – bez scentralizowanego tłumienia zrzutu obciążenia
Test B – z centralnym tłumieniem zrzutu obciążenia
Impulsy testowe 4, 5a i 5b zostały usunięte z normy ISO 7637-2 i określone w normach ISO 16750-2 i ISO 21848.
Impuls testowy ISO 16750-2
- Napięcie zasilania prądem stałym (DC)
- Przepięcie
- Nałożone napięcie przemienne
- Powolne zmniejszanie i zwiększanie napięcia zasilania
- Nieciągłości napięcia zasilania
- Odwrócone napięcie
- Odniesienie do podłoża i przesunięcie zasilania
- Testy obwodów otwartych
- Zabezpieczenie przed zwarciem/przeciążeniem
- Wytrzymałość na napięcie
- Rezystancja izolacji
Poniżej wymieniono niektóre normy wymagające stosowania tych przejściowych impulsów testowych w przypadku produktów stosowanych w pojazdach
- Audi (Pojazdy referencyjne)
- BMW GS 95024-2-1(2010-01)
- Chrysler CS-11809(2009)
- Chrysler CS-11979
- Chrysler DC-11224 Rev.A
- BMW GS 95002(2001)
- ISO 7637-2
- Norma ISO 7637
- ISO 16750-2
- PL 301 489-1
- PL 301 489-17
- BMW {{0}}.0 (część 1)
- BMS-GS 95002
- BMS-GS 95003-2
- BMS-GS 95024-2-1
- VW 8000
- Przeciwko-00.35-L-10008
Nie wahaj się skontaktować z EMCSOSIN już dziś, aby otrzymać wycenę.
