W dzisiejszych samochodach systemy elektroniczne stanowią od 30% do 40% całkowitego kosztu . od jednostek kontroli silnika po inteligentne systemy nawigacyjne, od poduszek powietrznych po autonomiczne systemy pomocy jazdy, komponenty elektroniczne są rozpowszechniane w całym pojeździe, jak sieć neuronowa .., ale czy kiedykolwiek zastanawiasz się, dlaczego te elektroniczne systemy mogą działać bez względu na interfer, gdy używasz telefonu komórkowego w samochodzie lub spółce. Pogoda burzy? Odpowiedź leży w testowaniu kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) iStandard ISO 7637jest „niewidzialnym zbroją”, który zabezpiecza bezpieczeństwo elektroniki samochodowej .
1. Dlaczego elektronika samochodowa musi przejść test EMC?
Podstawowy cel testowania Automotive EMC jest jasny: aby upewnić się, że komponenty elektroniczne mogą zarówno odpierać zakłócenia, jak i nie zakłócać innych w złożonych środowiskach elektromagnetycznych ., jest podzielony na dwa główne kierunki:
-EMI (test zakłóceń elektromagnetyczny): Aby zapobiec generowaniu fali zakłóceń do „zanieczyszczenia” otaczającego środowiska, takich jak unikanie sygnałów nawigacyjnych, które zakłócają kontrolę hamulca .
-EMS (test podatności elektromagnetycznej): Upewnij się, że komponenty pozostają „tak stabilne jak skała” pod silną ingerencją, takie jak radar pojazdu nadal pracuje dokładnie podczas napotkania sygnałów telefonu komórkowego .
Samochód, który nie udaje się testowi EMC, jest jak bomba czasowa: wycieraczka może wymknąć się spod kontroli podczas transmisji radiowej ., a sygnały hamowania mogą być zakłócone przez ładowanie telefonów komórkowych ... Kompatybilność elektromagnetyczna jest bezpośrednio powiązana z bezpieczeństwem życia
2. ISO 7637: „Touchstone” przejściowej interferencji w elektronice motoryzacyjnej .
Spośród wielu standardów EMC, ISO 7637 szczególnie dotyczy przejściowych zakłóceń impulsu specyficznych dla pojazdów . Ten rodzaj zakłóceń pochodzi z działań przełączających systemu energii pojazdu i przełączania obciążeń indukcyjnych podczas codziennych operacji, a jego pulsy o wysokim napięciu mogą rozbić kruche obwody kruche kruche. 7637-2: 2011 definiuje 5 rodzajów krytycznych impulsów testowych, które symulują nagłe kryzysy w prawdziwych środowiskach pojazdów:
1) P1/P2A Puls: Wielki problem spowodowany małym przełącznikiem
-Scene Przywrócenie: moment, w którym wycieraczka jest wyłączona lub bezpiecznik jest wysadzony (taki jak P1) lub gdy obciążenie nagle rozłącza się podczas zapłonu (takie jak p2a) .
-Treat: Generuj skoki napięcia od -660 v do +60 v, bezpośrednio wpływając na obwód równoległy .
-Wymagania testowe: Szerokość impulsu 50 μ s ~ 2ms, odporność wewnętrzna pasująca do kabla rzeczywistego (2 Ω ~ 50 Ω) .
2) P3 Puls: „Błyskawica” wokół urządzeń elektronicznych
-Scene Restoration: Przekaźnik Contact Spark (p3a) lub elektryczny łuk elektrycznego silnika okien (p3b) .
-Treat: wyjątkowo wąska grupa impulsów 150ns (o amplitudzie do 300 V), jak przenikanie igły o wysokiej częstotliwości przez linię sygnału .
- Rozwiązanie sprzętu: dedykowany zacisk sprzęgania (z pojemnością 100pf) jest wymagany do wstrzykiwania zakłóceń w wiązce przewodów .
4) P4 Puls: „Klif napięcia” pod dużym obciążeniem
-Scene Restoration: W momencie uruchomienia klimatyzatora lub silnika napięcie całego pojazdu gwałtownie spada .
-Symulacja parametry: napięcie systemu 12V spada z 12 V do 6 V, a następnie do 2 . 5 V, trwające dla sekund 0.5-20, testując zdolność stabilizacji napięcia zasilania.
5) P5A, P5B Puls: „Rozbuchu akumulatora” odłączenia akumulatora
-Scene Restoration: Bateria jest przypadkowo odłączona podczas jazdy (taka jak głowica stosu jest luźna) .
-Datestrukcyjna moc: energia generatora nie jest uwalniana nigdzie, a wzrost wysokiego napięcia 200 V trwa dla 500 ms . Jeśli nie ma ochrony, ECU można bezpośrednio spalić .
-Safety Projekt: P5B to standardowa konfiguracja nowych pojazdów energetycznych poprzez ograniczenie napięcia przez diody zaciskowe .
Dlaczego test 7637 jest tak krytyczny?
Według statystyk 70% motoryzacyjnych awarii elektronicznych jest związanych z interferencją przejściową mocy, a impulsy typu p1/p5 mogą powodować zaburzenie sygnału kontrolnego, bezpośrednio uruchamiając ryzyko bezpieczeństwa .
3. Wprowadzanie do laboratorium: panoramiczne odszyfrowanie sprzętu do testowania EMC
Aby dokładnie odtworzyć powyższe impulsy, wymagany jest system testowy składający się z profesjonalnych instrumentów:
Emcsosin Automotive Pulse Simulats
-RV p1p2a (impuls 1, 2a)
-RV P3 (szybkie impulsy przejściowe 3a, 3b)
-RV p5, p5b (puls zrzutu obciążenia 5a, 5b)
Akcesoria (opcjonalnie)
-Wysokość napięcia sztuczna sieć: do izolowania zasilania EUT .
-CCC Optora: Pojemność sprzęgania, do sprzęgania szybkich przejściowych impulsów .
-DCC: sprzężenie pojemnościowe dyrektywy
-ICC Optora: indukcyjny zacisk sprzęgania, w celu sprzęgania powolnych przejściowych impulsów
4. Od testowania do pokładu: Jak EMC zabezpiecza bezpieczeństwo motoryzacyjne?
Elektronika samochodowa musi przejść ścisły proces, aby uzyskać certyfikat ISO 7637:
1) Weryfikacja projektowa (DV): Inżynierowie przeprowadzają testy wstępne na podstawie standardów i optymalizują ochronę obwodów (takie jak dodawanie diod TVS) .
2) Testowanie standardowe OEM: oprócz standardów ISO, musi również spełniać wymagania specyficzne dla przedsiębiorstwa (takie jak Volkswagen TL 81000, Geely Q/Jly J7110779E) .
3) Zatwierdzenie części produkcyjnej (PV): Próbka i ponowne ponowne masowo produkowane części, aby zapewnić spójność .
Produkty, które przejdą test, otrzymają „Certyfikat odporności elektromagnetycznej”, który stanie się kamieniem węgielnym bezpiecznego działania pojazdów inteligentnych . Dzisiaj nowe pojazdy energetyczne mają wyższe wymagania dotyczące testowania 7637 -- test sprzężenia o wysokim i niskim napięciu, który może zapobiec wysokim napięciu silnika od silnika od napięcia silnika od silnika na mocy silnika.
Kiedy przejeżdżasz przez ulewną burzę, wycieraczki stale się huśtają; Gdy telefon ładuje się w samochodzie, dane pulpitu nawigacyjnego pozostają jasne ... Te funkcje „zaczerpnięte” są wspierane przez barierę bezpieczeństwa elektromagnetycznego ustaloną przez standard ISO 7637 . Za każdym razem, gdy okno samochodu jest otwarte lub zamykane i zamykane, i za każdym razem, gdy silnik jest uruchamiany silnik, jest to przejściowy test systemu elektronicznego. w utrzymywaniu niebezpieczeństw w laboratorium i zapewnieniu bezpiecznej jazdy na każdej drodze .
Seria RV EMCSOSIN zgodna ze starym i nowym ISO 7637-2, ISO 16750-2 standardy . Jest to najlepszy wybór do testowania anty-interferencyjnego różnych rodzajów produktów elektronicznych motoryzacyjnych . Proszę nie mieć czasu skontaktować się z nami, aby uzyskać więcej informacji
